蓝冠招商《Q374919》 几千年来，蓝冠官网 风力一直被用作船舶的推动力，但随着工业革命期间蒸汽机和内燃机的出现，从19世纪中期左右，船帆动力的使用急剧减少。

海上风能和太阳能

几千年来，风力一直被用作船舶的推动力，但随着工业革命期间蒸汽机和内燃机的出现，在19世纪中期左右，船帆动力的使用急剧减少。然而，如今，随着航运公司寻求降低燃料成本和遵守新的航空海事任务标准的方法，商业船只对使用帆船的兴趣重新燃起。

传统的带索具的柔性帆一般不适用于大型商业船舶，但刚性帆是一种实用的方式，可以利用风力在现代远洋船舶上，蓝冠注册 以降低燃料消耗和减少有害气体的排放。

刚性帆并不是一个新的概念，其设计也大相径庭。例如，在20世纪70年代和80年代，日本的两艘船安装了弯曲的刚性帆;在80年代，雅克·库斯托(Jacques Cousteau)、吕西安·马拉瓦德(Lucien Malavard)教授和伯特兰·夏里耶(Bertrand Charrier)博士开发了一个涡轴，随后将其安装到研究船“天鹅座”(Alcyone)上。

这两个创新的概念都降低了油耗，但由于种种原因，刚性帆仍然没有得到广泛的接受。

另一种适用于船舶的可再生能源技术是太阳能。近年来，在开发轻型、更有效和适合恶劣海洋环境的太阳能电池板方面取得了重大进展。已经有一些商业远洋船只安装了太阳能电池板，比如日本邮船(NYK)的Auriga Leader。

在这个阶段，单靠太阳能无法提供大型船舶推进所需的能量。然而，它可以成为机载电力系统的重要替代电源，蓝冠招商 从而有助于减少燃料消耗和有害气体排放。

系统设计者面临的挑战是为船舶开发一种解决方案，既能利用风能和太阳能，又经济实惠、实用，又不会危及船员或船只。