蓝冠官网《Q374919》高共模噪声是汽车系统设计人员在设计实用可靠的动力传动系统时必须克服的一个重要问题。共模噪声(又称dV/dt噪声)是在高压电源逆变器和其他电源发生高频切换时，蓝冠 系统内部自然产生的噪声。本文将讨论混合动力传动系统中dV/dt噪声的各种来源，并建议几种方法来最小化噪声对驱动电子设备的影响。

动力传动共模噪声的来源及影响

在一个典型的混合动力系统驱动子系统中，电机驱动子系统有高侧和低侧两部分，每侧提供三相大电流为电机提供动力(图1)。当栅极驱动器依次开关高侧和低侧igbt时，蓝冠官网 会产生高dV/dt噪声。例如，一个典型的动力总成连接到一个开关升降时间为50ns的高压(400V DC)电源上，当栅极驱动器开关时，就会产生400V/50ns的dV/dt噪声，即约8kV/μs。

混合动力系统驱动的典型框图

如果出现短路条件由于一些缺点,额外的过冲电压(V = L * di / dt)将添加到直流铁路由于大短路电流瞬态电压,di / dt,通过电路杂散电感,fl ows L .门驱动器电路必须能够处理这些额外的dV / dt噪音,这样他们就可以保持控制和执行正确的保护协议。此外，为了给大型混合动力车辆(如卡车和公交车)提供更高的直流轨供电电压，以及为了减少传导损耗而提高的开关频率，蓝冠注册 这些都导致了系统对更高的dV/dt噪声抑制要求的增加。今天，混合动力传动系统的驱动电路具有15kV/μs的dV/dt噪声抑制能力，以保持系统的整体性能、可靠性和鲁棒性。

当dV/dt噪声通过系统内的寄生电容耦合并引起不希望的电压跃迁时，它就会成为一个威胁(图2)。通过寄生路径耦合的电压跃迁可能会无意中触发一个函数或导致错误反馈等，从而导致系统失去控制。虽然dV/dt噪声是非常不受欢迎的，它自然存在于动力传动系统中，正如前面解释的那样。为了使其影响最小化，设计者必须识别和处理dV/dt噪声的所有可能耦合路径。